Identyfikator artykułu:
Tytuł:
Kategorie tematyczne:
Autor(zy):
Data (format: rrrr.mm.dd):
Właściciel:
Przyklejony:
Numer na forum:
Artykuł:	<b>Premier Tusk i minister Nowak co kilka miesięcy zapowiadają miliardy na kolej. Mogłoby się w związku z tym wydawać, że od tych zapowiedzi budżet inwestycji kolejowych nieustannie rośnie. Nic bardziej mylnego.</b> #Aktualizacja Wieloletniego Programu Inwestycji Kolejowych do roku 2015 Właśnie trwają konsultacje społeczne projektu <q>Wieloletniego Programu Inwestycji Kolejowych do roku 2015</q>. Dokument ten będzie aktualizacją obecnie obowiązującego <q>Wieloletniego Programu Inwestycji Kolejowych do roku 2013 z perspektywą do roku 2015</q>. ##Więcej torów za mniejsze pieniądze Według dokumentu dotychczas obowiązującego wydatki WPIK na inwestycje w infrastrukturę kolejową miały wynieść niemal 38 miliardów złotych. W projekcie aktualizacji widnieje kwota o ponad miliard niższa (36,9 mld zł). Co ciekawe, efektem realizacji Programu w nowej wersji ma być wyremontowanie większej długości torów (wzrost z 4772 km do 5339 km torów, licząc roboty wykonane od 1 stycznia 2011 roku). Jest to zasługą oszczędności na projektach modernizacyjnych (z części odcinków zrezygnowano z powodu braku możliwości zakończenia projektów do 2015 roku, na wielu innych wystąpiły oszczędności w trakcie przetargów), które skierowano na pakiet nowych, znacznie tańszych projektów rewitalizacyjnych (w tym wnioskowany przez Zielone Mazowsze podczas konsultacji społecznych w 2011 r. [[wpik_2010-2013-114]] odcinek trasy Warszawa – Wrocław przez Częstochowę). ##Czego w Programie zabrakło? Nie obyło się jednak bez cięć. Ich ofiarą padły projekty modernizacji linii Zgierz – Kutno – Płock oraz Tłuszcz – Ostrołęka. W przypadku tego pierwszego zmniejszono finansowanie z 250 mln zł do zaledwie 8 mln zł i zmniejszono zakres do krótkiego odcinka Łąck – Płock Radziwie. W przypadku drugiego finansowanie spadło z 200 mln zł do 24 mln zł, a zakres ograniczono do odcinka Tłuszcz – Wyszków, na którym roboty już zostały wykonane. Potwierdziło to podejrzenia, że obie inwestycje były wpisane do pierwotnego Programu bez intencji ich zrealizowania. Świadczył o tym fakt braku wskazania źródeł finansowania. Z drugiej strony do WPIK nie wpisano wszystkich projektów, które zostały niedawno (razem z projektami rewitalizacyjnymi, które w WPIK się znalazły) dopisane do listy projektów indywidualnych PO Infrastruktura i Środowisko, np. z listy podstawowej: - POIiŚ 7.1-51, System bezpieczeństwa publicznego na dworcach kolejowych Warszawskiego Węzła Kolejowego; - POIiŚ 7.1-55. Budowa łącznicy kolejowej Kraków Zabłocie – Kraków Krzemionki; - POIiŚ 7.1-59. Poprawa bezpieczeństwa i likwidacja zagrożeń eksploatacyjnych na przejazdach kolejowych - etap I (tzw. <q>projekt przejazdowy</q>); Z listy projektów rezerwowych: - POIiŚ 7.1-84. Poprawa bezpieczeństwa przejść nad torami kolejowymi (tzw. <q>projekt kładkowy</q>); - POIiŚ 7.1-85. Polepszenie jakości obsługi pasażerów (tzw. <q>projekt peronowy</q>). Czyżby i one nie miały zostać zrealizowane? ##Opóźnienie rośnie wykres_wpik_2013.png Przy okazji aktualizacji Programu doskonale widać opóźnienie w jego realizacji. W latach 2014 i 2015 PLK będzie musiała wydawać nie 10 mld zł w sumie, ale 10 mld zł każdego roku. Brzmi to nierealnie, zważywszy że do roku 2011 włącznie wydała 4,5 mld, choć według pierwotnego planu miało to być 11,7 mld zł, w 2012 r. wydała 4,1 mld zamiast 6 mld, a na rok 2013 obecny plan zakłada 6,7 mld, choć wcześniej miało to być 9,8 mld zł. #Zgłoś uwagi do projektu Termin na zgłaszanie uwag do projektu upływa 11 lutego 2013 r. Szczegóły na stronie Ministerstwa Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej: http://www.transport.gov.pl/2-48203f1e24e2f-1795870-p_1.htm
Podpis:	(jeśli nie masz własnego loginu, podpisz się trzema krzyżykami +++)
Diagnostyka: