Ile obwodnic ma Bruksela?

Kontynuując przegląd obwodnic stolic europejskich, z Berlina [zobacz >>>] przeniesiemy się do Brukseli, jednego z bardziej zmotoryzowanych miast UE. Tutaj również jednak kierowcy nie mogą liczyć na trzy bezkolizyjne obwodnice, a priorytetem aglomeracji jest rozbudowa węzła kolejowego.

Ile obwodnic ma Bruksela?

Miasto	Liczba mieszkańców	Powierzchnia	Liczba obwodnic zamiejskich	Liczba obwodnic miejskich
Bruksela	1,5 mln	161 km2	1	0,5

Bruksela – układ bezkolizyjnych dwujezdniowych tras w aglomeracji.

Obwodnica zamiejska

Zamiejską obwodnicę Brukseli stanowi droga R0 o długości 75 km i kształcie cokolwiek jajowatym, pamiątka z różowych lat siedemdziesiątych. Nie na całej długości ma standard autostrady, ale umożliwia bezkolizyjne ominięcie miasta w bezpiecznej odległości, dlatego w całości nanosimy ją na rysunek i uznajemy za domkniętą.

Obwodnica śródmiejska

Bruksela ma również obwodnicę śródmieścia (Petite Ceinture, Kleine Ring). O ile jej wschodnia część jest chętnie przywoływana przez autostradoentuzjastów (bezkolizyjna droga kilometr od starego miasta, łoł!), to z drugiej strony jest już gorzej. Nadrzeczne bulwary, domykające obwodnicę od strony wschodniej, mają po jednym ogólnodostępnym pasie w każdą stronę, torowisko tramwajowe w jezdni, przejścia dla pieszych co 80 m i nie spełniają polskich warunków technicznych nawet dla ulicy klasy Z (zbiorczej).

Na zdjęciu Boulevard du Neuvième de Ligne w rejonie Petit Château, czyli zachodnia część obwodnicy śródmiejskiej Brukseli. Nasza Okopowa i Towarowa to w porównaniu istne Los Angeles.

Dalej na południe, w rejonie dworca kolejowego Bruxelles-Midi również zabrakło miejsca na bezkolizyjne rozwiązania drogowe – trzeba było przecież bezkolizyjnie przeprowadzić linię tramwajową.

Wracając na stronę wschodnią Petite Ceinture warto zwrócić uwagę, że wszystkie rozwiązania bezkolizyjne polegają na zakopywaniu samochodów pod ziemią – jedyna estakada należy do linii kolejowej. Oczywiście, zarówno część bezkolizyjną jak i bulwarową w godzinach szczytu najszybciej pokonuje się na rowerze.

Pomiędzy Petite Ceinture a R0 można na mapach znaleźć jeszcze Grande Ceinture – R 21. Tutaj jednak rozwiązania bezkolizyjne pojawiają się jedynie na pojedynczych skrzyżowaniach i nie ma mowy o domkniętym czy nawet półdomkniętym bezkolizyjnym ringu.

Ruch międzydzielnicowy – na rowery

Podobnie jak w Berlinie, również w Brukseli brak bezkolizyjnych obwodnic w granicach miasta nie przeszkadza odbierać samochodom przestrzeni na ulicach miejskich – m.in. poprzez masowe wprowadzanie pasów, kontrapasów [zobacz >>>] i śluz rowerowych [zobacz >>>]. Co więcej, od 16 września 2010 r. obszar wewnątrz opisanej wyżej „obwodnicy” śródmiejskiej stanowi strefę uspokojonego ruchu Tempo 30 – jedną z największych w Europie. Ograniczenie do 30 km/h nie dotyczy jedynie tramwajów.

Rozwiązania rowerowe masowo pojawiają się na jezdniach ulic radialnych…

…ale też obwodnicy śródmiejskiej…

…w tym jej bezkolizyjnego odcinka. To tak jakby w Warszawie wprowadzić śluzy rowerowe w al. Armii Ludowej na skrzyżowaniach z al. Niepodległości czy Waryńskiego.

…a aglomeracyjny – do pociągów

Uważny obserwator nie przeoczy w Brukseli także inwestycji kolejowych. W obszarze aglomeracji, w którym mieszka 2,7 mln osób, kosztem prawie 2 miliardów euro realizowany jest obecnie potężny projekt modernizacji infrastruktury węzła kolejowego. Celem jest wytworzenie 8 wydzielonych aglomeracyjnych linii kolejowych.

Jednym z elementów projektu jest rozbudowa położonej w Dzielnicy Europejskiej stacji Bruxelles Schuman (na zdjęciu) i budowa nowego dwutorowego tunelu, który trzykrotnie skróci czas dojazdu z tej dzielnicy na lotnisko.