Propozycje zwiększenia przewozów pociągami podmiejskimi w aglomeracji warszawskiej

DZIAŁANIA INFORMACYJNE

NA STACJI

Podstawowe informacje takie jak rozkład jazdy, zmiany w rozkładzie, mapa połączeń, cennik
powinny być wywieszone przy wszystkich wejściach na perony i na peronach na każdym
przystanku oraz w pobliżu kas. Pośrodku peronu i przy kasach winny być ponadto
wywieszone dodatkowe informacje, np. rozkłady jazdy sąsiednich linii, z głównych dworców
kolejowych, autobusów skomunikowanych.

Potrzebne jest również zapowiadanie pociągów przez głośniki, a w szczególności pociągów
opóźnionych bądź odwołanych na 15, 10 i 5 minut przed ich rozkładowym
odjazdem.

W POCIĄGU

Na przodzie i tyle winna być zapisana stacja docelowa i pośrednia (zawsze gdy istnieje inne
połączenie do tej samej stacji docelowej), a przy każdym wejściu winna być zapisana relacja
pociągu.

Na pomostach winny być ujednolicone tabliczki z rozładem jazdy, zmianami w rozkładzie i 
mapą połączeń oraz informacje o połączeniach (przesiadkach).

W pociągach winny być stopniowo wprowadzane głośniki oraz zapowiadanie przy ich użyciu
każdej stacji przed otarciem drzwi oraz następnej stacji wraz z czasem dojazdu po zamknięciu
drzwi.

NA PRZYSTANKACH SKOMUNIKOWANYCH

Na przystankach skomunikowanych z pociągiem winien być rozkład jazdy,
zmiany w rozkładzie i mapa połączeń.

ORGANIZACJA RUCHU

ZWIĘKSZENIE CZĘSTOTLIWOŚCI KURSOWANIA POCIĄGÓW I REGULARNOŚCI PRZEJAZDÓW

W pierwszej kolejności rozkłady winny zostać uzupełnione aby pociągi kursowały regularnie,
tzn. tak by nie było np. jednej dwugodzinnej przerwy między pociągami w sobotę wieczorem
(kierunek Mińsk i kierunek Otwock) lub dwukrotnej w południe (pociągi w kierunku
Legionowa i Warki). Wymaga to oczywiście uruchomienia dodatkowych pociągiem. Większa
ilość pociągów pozwoli na zastosowanie krótszych składów.

Dobrym schematem rozkładu jazdy jest rozkład WKD: pociągi jeżdżą co kwadrans,
co pół godziny i co godzinę w zaleźności od pory dnia.

POCIĄGI PRZYSPIESZONE (nie zatrzymujące się na każdej stacji)

Wraz ze zwiększeniem częstości przejazdów należałoby zwiększyć ilość pociągów
podmiejskich przyspieszonych (nie zatrzymujących się na najmniejszych stacjach),
tak aby kursowały regularnie na każdym kierunku, np. raz na godzinę.

POCIĄGI PRZEJEŻDŻAJĄCE PRZEZ WARSZAWĘ

Pociągi tranzytowe, tzn. takie które nie mają stacji końcowej ani początkowej
w Warszawie stanowią bezpośrednie połączenie dla pasażerów przejeżdżających
przez Warszawę na drugą stronę miasta. Zwiększenie ilości pociągów tranzytowych
umożliwi wprowadzenie nowych pociągów albowiem zmniejszy obciążenie linii
średnicowej na odcinku pomiędzy dworcem Warszawa-Wschodnia a dworcem
Warszawa-Zachodnia, które stanowią początek i koniec większości relacji.
Powiązania tranzytowe możnaby w pierwszej kolejności wprowadzić pomiędzy
kierunkami, na których kursuje najmniej pociągów, np. Wołomin przez W-wę
Śródmieście z Warką.

DOGODNE POŁĄCZENIA

W bieżącym rozkładzie jazdy w godzinach wieczornych pociągi odjeżdżające z Warsawy w 
kierunku wschodnim odchodzą 10 – 15 minut przed przyjazdem pociągów od strony
zachodniej, a pociągi o tej porze jeżdżą raz na godzinę. Jest to typowy przykład
niekorzystnego rozwiązania.

Rozkład jazdy winien być układany pod kątem skomunikowania wszystkich relacji
podmiejskich, także pomiędzy pociągami na kierunku:

– otwockim oraz mińskim i wołomińskim na Dworcu Wschodnim,

– radomskim oraz grodziskim i sochaczewskim na Dworcu Zachodnim,

– grodziskim i sochaczewskim na przystanku Warszawa-Włochy,

– mińskim i wołomińskim na przystanku Warszawa-Rembertów

– oraz przyjazdy wieczorne pociągów dalekobieżnych na Dworzec Centralny z odjazdami pociągów podmiejskich z Warszawy-Śródmieście.

W pierwszej kolejności winny być powiązane przyjazdy i odjazdy poza
godzinami szczytu.

OPÓŻNIENIA CELOWE

Pociąg odjeżdżający winien oczekiwać na pociąg skomunikowany opóżniony do pięciu
minut, tzn jeżeli opóźnienie wynosi pięć minut odjazd zostaje przesunięty do czasu przyjazdu
pociągu opóźnionego (chyba że opóźnienie wydłuży się ponad dziesięć minut).
Odjazd pociągu, który ma zajęty tor winien być opóźniony do czasu zwolnienia toru tak aby
pociąg nie stał pomiędzy stacjami, chyba że spowodowałoby to dalsze perturbacje w ruchu
pociągów.

NOWE PRZYSTANKI i NOWE RELACJE

Patrząc na schemat Warszawskiego Węzła Kolejowego naniesiony na układ zabudowy
widzimy kilka osiedli położonych blisko linii kolejowych nie posiadających przystanków oraz
linie kolejowe, którymi nie jeżdżą pociągi podmiejskie. Poniżej wymieniam brakujące
przystanki kolejowe i nowe relacje, które warto obsłużyć pociągami podmiejskimi.

NOWE PRZYSTANKI

Na linii Wołomińskiej:

– Warszawa-Zacisze w pobliżu ul. Klukowskiej (Kanał Bródnowski),

– Warszawa-Targówek Fabryczny w pobliżu ul. Naczelnikowskiej połączony z 
przystankiem Warszawa-Targówek na łącznicy.

Na linii Mińskiej:

– Warszawa-Kawęczyn w pobliżu ul. Chełmżyńskiej,

– Warszawa-Utrata w pobliżu ul. Wiatracznej połączony ruchomym chodnikiem z 
przystankiem Warszawa-Wiatraczna na linii Otwockiej.

Na łącznicy pomiędzy dworcem Warszawa-Wschodnia a Warszawą-Praga:

– Warszawa-Targówek na północ od Al. Solidarności połączony z przystankiem
Warszawa-Targówek Fabryczny na linii Wołomińskiej.

Na linii Otwockiej:

– Warszawa-Wiatraczna w pobliżu ul. Wiatracznej połączony ruchomym chodnikiem z 
przystankiem Warszawa- Utrata na linii Mińskiej.

Na łącznicy pomiędzy dworcem Warszawa-Gdańska a Warszawą-Wola:

– Warszawa-Powązki w pobliżu ul. Powązkowskiej,

– Warszawa-Obozowa w pobliżu ul. Obozowej.

Na łącznicy pomiędzy dworcem Warszawa-Gdańska a Warszawą-Gołąbki:

– Warszawa-Górce w pobliżu ul. Górczewskiej,

– Warszawa-Jelonki pomiędzy ul. Człuchowską a Połczyńską,

– Warszawa-Włochy Północne w obrębie stacji Odolany w pobliżu ul. Dźwigowej.

Na linii Radomskiej:

– Warszawa-Aleje Jerozolimskie pod Al. Jerozolimskimi połączony z 
przystankiem WKD,

– Nowy dworzec Warszawa-Południe na miejsce przystanku Warszawa-Służewiec (lub
przystanku Warszawa-Okęcie). Dworzec byłby skomunikowany z Międzynarodowym
Dworcem Lotniczym Okęcie za pomocą autobusów wahadłowych oraz ze środkami
komunikacji miejskiej (autobusy, tramwaje). Na tym dworcu zatrzymywałyby się
wszystkie pociągi kursujące tą linią, tzn. także ekspresowe jadące w kierunku
Radomia, Kielc, Sandomierza i dalej.

Jest to lokalizacja korzystna dla mieszkańców południowej Warszawy podróżujących
na wymienionym kierunku. Autobusy wahadłowe do MDL Okęcie byłyby
obsługiwane przez kolej stanowiąc namiastkę bezpośredniego połączenia kolejowego
do terminalu lotniska. W autobusach byłaby informacja kolejowa i punkty sprzedaży
biletów kolejowych na wszystkie relacje.

Dobrze skomunikowany Dworzec Warszawa-Południe stanowiłby czasową, tanią
alternatywę dla planowanego w kilku wariantach połączenia szynowego do lotniska
Okęcie. Budowa linii tramwajowej, bocznicy linii kolejowej, WKD lub metra
stanowią inwestycje liniowe dla których trzeba znaleźć miejsce. Powstanie nowego
dworca Warszawa-Południe jest warunkowane niewielkimi inwestycjami, zaś jego
uruchomienie wymaga działań organizacyjnych, także zwiększenia częstości pociągów
podmiejskich na omawianej linii.

NOWE RELACJE

Proponuję wykorzystanie istniejących łącznic kolejowych i wprowadzenie pociągów
podmiejskich pomiędzy niżej wymienionymi stacjami:

– Warszawa-Praga – Warszawa Wschodnia

– Warszawa-Rembertów – Warszawa-Gdańska przez stację Warszawa-Zoo

– Warszawa-Gdańska – Warszawa-Gołąbki przez stację Odolany

– Warszawa-Wola – Warszawa-Włochy

– Warszawa-Wola – Warszawa-Rakowiec

Umożliwi to uruchomienie pociągów na następujących relacjach:

– Nasielsk – Warszawa-Wschodnia – Warszawa-Zachodnia

– Mińsk Mazowiecki – Warszawa-Gdańska

– Sochaczew – Warszawa-Gdańska, a także Sochaczew – Nasielsk

– Grodzisk Mazowiecki – Warszawa-Gdańska, a także Grodzisk – Nasielsk

– Warka – Warszawa-Gdańska, a także Warka – Nasielsk

Cenne byłoby zbadanie potrzeb transportowych pod kątem uruchamiania nowych połączeń;
istnieje zapewne szereg innych miejsc, między którymi jest znaczny ruch i które mogłyby być
obsługiwane przez kolej.

POPRAWIENIE WARUNKÓW PODRÓŻOWANIA

Pociągi winny być wyposażane w system otwierania drzwi przez pasażerów za pomocą
przycisku. System winien być wyłączany w godzinach szczytu. Sygnał ostrzegający przed zamknięciem drzwi winien być nadawany zawsze w jednakowym
odstępie przed zamknięciem drzwi, np. dwie sekundy wcześniej, a pociąg winien ruszać
zawsze np. jedną sekundę po zamknięciu drzwi.

CZAS PRZEJAZDU

Występujące ograniczenia prędkości na torach, postoje pomiędzy przystankami
i spóźnienia powodują, że czas podróży koleją staje się dłuższy niż
konkurencyjnymi środkami transportu, które przecież mają kolizyjne i 
zazwyczaj dłuższe trasy.

STANDARD WAGONÓW (TABOR)

Potrzebne są jednostki, które można łatwo łączyć i rozłączać tak aby dostosowywać ilość
składów (jednostek) w pociągach do potrzeb przewozowych w krótkim czasie – w ciągu doby.
W godzinach słabego napełnienia, tzn. wczesnych rannych i wieczornych pociągi winny być
jednoskładowe, w godzinach szczytu trójskładowe a w pozostałych godzinach dwuskładowe.
Dostosowanie długości składów warunkuje nie tylko komfort podróżnych, lecz także ich
bezpieczeństwo.

DODATKOWE USŁUGI W POCIĄGACH I NA STACJACH

Zwiększenie ilości telefonów na stacjach i przystankach, telefony w pociągach.
Wypożyczalnie rowerów i wózków dziecięcych na dworcach przy przechowalniach
bagażu.