Relacja z polowej konferencji prasowej Kolei Mazowieckich

Niemieckie szynobusy dopuszczone do ruchu

6 grudnia br. Koleje Mazowieckie otrzymały świadectwo dopuszczenia do ruchu sprowadzonych z Niemiec używanych szynobusów typu VT627 i VT628. Do 31 marca 2007 r. jest to świadectwo warunkowe, co oznacza, że szynobusy będą mogły jeździć z prędkościami nie większymi niż 80 km/h (ich prędkość maksymalna 120 km/h). Jednak na trasach Tłuszcz – Ostrołęka (ograniczenie prędkości do 60 km/h), czy Nasielsk – Sierpc nie ma to większego znaczenia. Jedynie pomiędzy Radomiem a Drzewicą, gdzie dopuszczona jest prędkość 100 km/h, ograniczenie nałożone przez Urząd Transportu Kolejowego wydłuży czas jazdy.

Niemieckie szynobusy, choć mają 23-24 lata, prezentują się lepiej od polskiej konstrukcji pojazdów tego typu. Jazda jest cicha, amortyzowana podwójnym systemem amortyzacji, w Polsce stosowanym jedynie w pociągach klasy IC i EC spółki PKP Intercity. Pociągi umożliwiają także jazdę automatyczną, jedynie pod nadzorem maszynisty – mówił Piotr Wakuła, dyrektor ds. technicznych Kolei Mazowieckich.

Szynobusy od 11 grudnia będą jeździły na trasie Tłuszcz – Ostrołęka. Ich wejście na linie Nasielsk – Sierpc i Radom – Drzewica jest planowane na początek lutego 2006. Kursy na tych liniach zostały już wpisane do rozkładu jazdy, ale oznaczono je komentarzem kursuje po ogłoszeniu.

Padło także ciekawe zapewnienie, że za pomoca szynobusów planowane jest uruchomienie połączenia z Kutna przez Płock do Sierpca. W lecie być może pojedziemy też szynobusami do Zegrza. Trzymamy kciuki za te plany!

Koleje Mazowieckie zapłacą więcej za gorsze tory

Koleje Mazowieckie dostaną w 2006 roku 130 mln złotych dotacji do przewozów od Urzędu Marszałkowskiego województwa Mazowieckiego. To o 25 mln więcej niż pierwotnie planowano i o ok. 40 mln więcej niż w 2005 roku. Według marszałka Adama Struzika, jest to związane z zwiększoną ofertą przewozową na Mazowszu (od 11 grudnia 2005 r. 71 nowych pociągów) oraz podniesionymi o 42% kosztami dostępu do infrastruktury płaconymi na rzecz PKP PLK S.A. Według słów prezes Haliny Sekity stawka dla Kolei Mazowieckich wzrosła z 5,19 do 7,35 złotych za kilometr.

Tymczasem mimo wzrostu stawki tory, po których jeżdżą Koleje Mazowieckie, wcale nie są lepsze. Wystarczy spojrzeć na rozkład jazdy. Na trasie Radom-Warszawa od Radomia do Warki z powodu ograniczeń wprowadzonych przez PKP PLK S.A. pociąg pojedzie aż 8 minut dłużej, niż rok temu. Z Warszawy do Nasielska będziemy jechać o 6 minut dłużej. Jeszcze 8 lat temu z Warszawy Wileńskiej jeździliśmy do Tłuszcza 16 minut krócej, niż pojedziemy w tym roku! A ze Skierniewic do Warszawy pojedziemy jedynie o minutę dłużej tylko dlatego, że Koleje Mazowieckie skróciły postoje na niektórych stacjach. Gdyby tego nie zrobiły, to ograniczenia narzucone przez PKP PLK S.A. wymusiłyby o 3 minuty dłuższą podróż.

Co więcej, PKP PLK S.A nie tylko podniosły Kolejom Mazowieckim opłaty za infrastrukturę i wydłużyły czas jazdy, ale nie potrafiły też zrealizować złożonych w terminie wniosków spółki dotyczących rozkładu jazdy. To właśnie bowiem PKP PLK S.A jest odpowiedzialne za koordynację rozkładów jazdy pomiędzy różnymi przewoźnikami i ułożenie rozkładu jazdy. Koleje Mazowieckie złożyły wniosek na rozkład cykliczny o stałych taktach, tymczasem PLK wymusiły tyle wyjątków, że trudno mówić już o rozkładzie cyklicznym, zwłaszcza poza Warszawą.

Zagrożone linie na Mazowszu

Mimo nowych kursów oraz zwiększenia dotacji na przyszły rok dla Kolei Mazowieckich o 25 mln złotych, niektórym liniom kolejowym na Mazowszu grozi zawieszenie przewozów od 1 kwietnia 2006 r. Chodzi o odcinki Kutno – Płock, Małkinia – Czyżew oraz Siedlce – Siemiatycze. Obecnie obsługiwane są one przez PKP Przewozy Regionalne, które uważa, że Mazowsze zbyt mało płaci za ich utrzymanie, w związku z czym spółka planuje zawieszenie przewozów 31 marca 2006 r. W 2005 roku Mazowsze przeznaczyło na te linie oraz Siedlce – Łuków i Radom – Skarżysko Kamienna 4 mln złotych dla PKP PR.

Zarówno prezes Kolei Mazowieckich Halina Sekita, marszałek Województwa Mazowieckiego Adam Struzik, jak i dyrektor ds. technicznych PKP PR Henryk Szklarski wymigiwali się od odpowiedzi na pytania w sprawie przyszłości wyżej wymienionych linii. Owszem, padały deklaracje, że chcemy tam jeździć, ale albo nie mamy czym, albo nie mamy za co.

Pasażerom pozostaje oczekiwanie na wynik rozmów pomiędzy Podlaskim Urzedem Marszałkowskim a Kolejami Mazowieckimi w sprawie dzierżawy podlaskich szynobusów do obsługi linii do Siemiatycz.

Zdjęcia z przejazdu VT627

Niemiecki szynobus VT627 w malowaniu Kolei Mazowieckich na stacji Warszawa Wschodnia.

We wnętrzach szynobusu dziennikarze spisują relacje z konferencji prasowej. Fotele VT627 (jak również dwuczłonowego VT628) są miękkie i wygodne.

Marszałek Adam Struzik pod okiem maszynisty KM prowadzi szynobus z Rembertowa do Warszawy Wschodniej. Prowadzenie niemieckich szynobusów jest łatwiejsze niż polskich elektrycznych zespołów trakcyjnych, możliwe jest nawet zaprogramowanie szynobusu na jazdę automatyczną.

Prezes KM Halina Sekita wysiada z szynobusu po powrocie z przejażdzki do Rembertowa.