Kontraruch w Śródmieściu i na prawym brzegu Wisły

Kontraruch przekroczył linię Wisły

Czas na aktualizację kolejnego ze wskaźników rowerowego skoku cywilizacyjnego – odsetka ulic jednokierunkowych z kontraruchem rowerowym. Z nieco ponad rocznym opóźnieniem prawie ukończony został projekt Kontrapasy dla rowerów w Śródmieściu, który w 2014 r. zajął 1. miejsce w dzielnicy Śródmieście w głosowaniu do budżetu partycypacyjnego dzielnicy [zobacz >>>]. W międzyczasie pojawiły się też pierwsze ulice z kontraruchem na prawym brzegu Wisły, zarówno na Pradze Północ jak i Południe (po 4 sztuki). Dłubie Ochota, pojedyncze przypadki odnotowaliśmy na Mokotowie, Woli i Białołęce. Usunęliśmy z listy jednak 3 ulice z Ursusa, która w poprzedniej aktualizacji [zobacz >>>] zaliczyliśmy awansem jako prawie gotowe, tymczasem przez rok nie udało się zdjąć folii z tabliczek.

W sumie w 2016 r. kontraruch rowerowy wprowadzono na 27 odcinkach 23 ulic. W tym samym czasie dwa razy mniejszy Kraków zrobił 37 ulic. O gonieniu liderów, takich jak Radom [zobacz >>>] czy Gdańsk, nie ma mowy. Jeśli ubiegłoroczne tempo zostanie utrzymane, to poziom Radomia Warszawa osiągnie w 2039 r.

Przez długie lata słyszeliśmy, że wprowadzanie kontraruchu rowerowego w Warszawie blokują ogólnokrajowe przepisy. W 2015 r. przepisy zostały zmienione pod dyktando warszawskich urzędników, ale wdrażanie kontraruchu jakoś nie ruszyło z kopyta. Może zatem problem nie leży w przepisach, ale w niewydolności stołecznej administracji?

Stan na 2017-01-07

61/551 (11%)

W Warszawie mamy 551 odcinków ulic jednokierunkowych. Kontraruch rowerowy zalegalizowano w przybliżeniu na co dziewiątej, a dokładniej na 61 z nich.

Lokalizacje ulic z kontraruchem na mapie sieci rowerowej Warszawy – stan na dzień 2017-01-07.

Nowe odcinki w stosunku do aktualizacji z początku 2016 r. [zobacz >>>] to:

Drogi dla rowerów: 7 (+2)

– Polna (Waryńskiego – Jaworzyńska)

– Koszykowa (Mokotowska – al. Róż)

Kontrapasy rowerowe: 19 (+6)

– Kazimierzowska (Narbutta – Rakowiecka)

– Koszykowa (Mokotowska – pl. Konstytucji)

– 11 Listopada (Inżynierska – Targowa)

– Rzeszotarskiej

– Strumykowa (Ordonówny – Strumykowa)

– Targowa (Ratuszowa – plac Wileński)

Ruch pod prąd z częściowym oznakowaniem poziomym: 20 (+13 -2)

– Garibaldiego

– Kirasjerów

– Skoczylasa (Szanajcy – pl. Hallera)

– Emilii Plater (Wilcza – Nowogrodzka)

– Hoża (Poznańska – Chałubińskiego)

– Koszykowa (al. Róż – pl. Na Rozdrożu)

– Mokotowska (zjazd za Piękną – pl. 3 Krzyży)

– Nowogrodzka (Chałubińskiego – Emilii Plater)

– Nowogrodzka (Poznańska – Emilii Plater)

– Poznańska (Wspólna – Al. Jerozolimskie)

– Rozłucka (Turbinowa – Sygietyńskiego)

– Stanisława Augusta (St. Augusta 79 – Międzynarodowa)

– Widok (Marszałkowska – Krucza)

Ruch pod prąd bez oznakowania poziomego: 15 (+6 -1)

– Antka Rozpylacza

– Bitwy pod Lenino

– Mianowskiego

– Mochnackiego (Filtrowa – Grójecka)

– Pługa

– Orszady (Kokosowa – Orszady)

Dokumentacja zdjęciowa

Antka Rozpylacza.

11 Listopada [zobacz >>>].

Targowa.

Skoczylasa [zobacz >>>].

Koszykowa między Mokotowską a placem Konstytucji. Rowerzysta jedzie poprawnie pasem ruchu ogólnego, nie kontrapasem (bo jedzie w tym samym kierunku, co samochody).

Wlot od placu Konstytucji. Kontrapas po prawej, pod samochodami. Takiego rozwiązania wygrodzenia [zobacz >>>] nie rekomendujemy.

Koszykowa, odcinek z wydzieloną jednokierunkową drogą dla rowerów.

Oznakowanie wlotu na skrzyżowaniu z al. Róż. Umiarkowanie skuteczne.

Mokotowska. Kontraruch w Śródmieściu wprowadzono razem z „poduszkowymi” progami spowalniającymi. Zapewne miało być bezpieczniej – niestety, poprzeczny skos poduszki wypada mniej więcej tam, gdzie jedzie rowerzysta, i w warunkach jesienno-zimowych łatwo o poślizg koła podczas trawersowania zbocza.

Prowizoryczne zakończenie kontraruchu w Mokotowskiej. Chodnikiem (oznakowanym jako ciąg pieszo-rowerowy) można dojechać do przejazdu przez al. Ujazdowskie. Dalej na północ powinny być już gotowe pasy rowerowe przez plac (do końca 2016 r. [zobacz >>>]) i dalej Nowym Światem do ronda de Gaulle’a (do końca 2015 r. [zobacz >>>]), ale oczywiście są opóźnione.

Więcej o kontraruchu w Śródmieściu Południowym:

rowerozofia.blox.pl/2016/11/Analiza-infrastruktury-rowerowej-w-poludniowej.html

Porównanie dzielnic

Porównanie liczby ulic jednokierunkowych i z kontraruchem w poszczególnych dzielnicach:

Dzielnica	ulic jednokierunkowych	ulic z kontraruchem rowerowym	%
Bemowo	18	0	0%
Białołęka	3	1	33%
Bielany	27	0	0%
Mokotów	70	2	3%
Ochota	53	9	17%
Praga Południe	71	4	6%
Praga Północ	24	4	17%
Rembertów	2	0	0%
Śródmieście	122	22	18%
Targówek	5	0	0%
Ursus	25	9	36%
Ursynów	7	4	57%
Wawer	9	0	0%
Wesoła	4	0	0%
Wilanów	8	0	0%
Włochy	19	2	11%
Wola	53	4	8%
Żoliborz	31	0	0%
Warszawa razem	551	61	11%

Jeśli uwzględnimy tylko dzielnice z więcej niż 10 ulicami jednokierunkowymi, to ranking zaawansowania przedstawia się następująco:

Miejsce	Dzielnica	ulic jednokierunkowych	ulic z kontraruchem rowerowym	%
1	Ursus	25	9	36%
2	Śródmieście	122	22	18%
3	Ochota	53	9	17%
4	Praga Północ	24	4	17%
5	Włochy	19	2	11%
6	Wola	53	4	8%
7	Praga Południe	71	4	6%
8	Mokotów	70	2	3%
9	Bemowo	18	0	0%
10	Bielany	27	0	0%
11	Żoliborz	31	0	0%

Liderem, mimo ubiegłorocznej zadyszki, pozostaje Ursus, w którym co trzecia ulica jednokierunkowa jest dostępna dla rowerów w obu kierunkach. W zasadzie łeb w łeb idą Śródmieście, Ochota i Praga Północ, z dwa razy gorszym wynikami. Pojedyncze przypadki kontraruchu można zaobserwować we Włochach, na Woli, Mokotowie i Pradze Południe. Niechlubny ogon rankingu stanowią Bemowo, Bielany i Żoliborz z zerowymi jak dotąd osiągnięciami w tym zakresie.

Zobacz także

Przyjęta metodologia – systematyka kontraruchu i podział ulic na odcinki: [zobacz >>>]

Inne wskaźniki rowerowego skoku cywilizacyjnego:

– dojazd z osiedli do centrum: [zobacz >>>]

– główne trasy w centrum: [zobacz >>>]

– bezpieczne przejazdy i skrzyżowania: [zobacz >>>]