Wnioski do studium – układ drogowo – uliczny

(projekt – wersja robocza)

Wnioskujemy o zmianę planowanego systemu dróg wyższego rzędu na taki, który będzie zapobiegał wprowadzaniu w granice miasta ruchu tranzytowego, nie mającego na terenie miasta celu bądź źródła. Dlatego też wnioskujemy o usunięcie ze Studium następujących tras wysokich klas:

1. Trasa Mostu Południowego na całej długości od Konotopy do wschodniej granicy miasta,

2. Trasa AK na zachód od Trasy NS,

3. Trasa NS na północ od al. Jerozlimskich,

4. Trasy Olszynki Grochowskie na całej długości,

5. Wschodniej Obwodnicy Warszawy

Uważamy, że obwodnice miast, jak sama nazwa wskazuje, powinny przechodzić poza tymi miastami. Dlatego też władze miasta powinny działać na rzecz realizacji dróg tranzytowych w sposób omijający miasto. Instrumentem takiego działania może być właśnie Studium, w którym trasy drogowe na terenie miasta nie powinny być planowane w sposób umożliwiający tranzyt przez miasto, tylko komunikację między miastem i zewnętrznymi obwodnicami.

Niezależnie od tego uważamy, że optymalnym rozwiązaniem problemów transportowych winno być przeniesienie jak największej częsci transportu towarowego na kolej. Również dla wpływania na realizację tego postulatu właściwym instrumentem dla władz miasta może być studium, które powinno utrudniać tranzyt przez miasto.

Za zupełnie kuriozalny uważamy pomysł skierowania ruchu z autostrady A2 i trasy Via Baltica na trasę AK, która już obecnie jest permanentnie zakorkowana, i nawet dołożenie po jednym pasie ruchu nic nie może pomóc.

Dla ruchu wewnątrzmiejskiego uważamy za ważne i potrzebne wytyczenie dwóch wewnętrznych obwodnic po śladzie tras znajdujących się w studium (i w dużej części zgodnie z jego zapisami):

1. Obwodnica Śródmiejska – w kształcie jak w Studium – z zamknięciem wzdłuż ul. Zabranieckiej.

2. Obwodnica Miejska – w nieco innym kształcie niż w Studium: Marynarska – Rzymowskiego – Sikorskiego – Witosa – Trasa Siekierkowska – Marsa – Żołnierska – Trasa AK – Prymasa Tysiąclecia – Al. Jerozolimskie.

Uważamy, że istniejące i planowane drogi dojazdowe od zachodu i południa (Połczyńska, al. Jerozolimskie, Trasa Salomea – Janki, Trasa NS, Puławska) będą stanowiły wystarczającą komunikację z ewentualną trasą tranzytową omijającą miasto od południa i pozwolą na dotarcie do obwodnic wewnątrzmiejskich, które rozprowadzą ruch po wszystkich dzielnicach miasta.

Poza pocięciem miasta zbyt dużą liczbą uciążliwych tras, planowany układ drogowy jest zbyt rozbudowany. Dobrze widać to na przykładzie prawobrzeżnej części miasta, gdzie przez 50 lat planowało się budowę aż 5 obwodnic (Trasa Tysiąclecia, Trasa Olszynki Grochowskiej, Żołnierska, WOW). Przez te 50 lat nie powstała w całości ani jedna z nich.

Uważamy, że realne będzie założenie na najbliższe 50 lat budowy najwyżej dwóch z nich. Rezerwowanie gruntów pod większą liczbę tras będzie powodowało zbędne wysokie koszty. Dodatkowo trasy te zniszczą atrakcyjne tereny mieszkaniowe przez które mają przechodzić. Kuriozum stanowi np. fakt, że przez Białołękę zaplanowano aż cztery trasy wysokiej kategorii. Pod rozwagę podajemy władzom miasta fakt, że liczba mieszkańców miasta systematycznie spada, czyli, że jego obywatele „głosują nogami” wynosząc się na jego obrzeża. Oznacza to, że większość mieszkańców przedkłada zieleń i ciszę nad dobrą komunikację z centrum.

Ponadto wnioskujemy o rezygnację z budowy Traktu Nadwiślańskiego po prawej stronie Wisły i ograniczenie ruchu na ul. Wybrzeże Helskie. Trasa ta zniszczyłaby przyrodniczo cenne wybrzeże Wisły oraz tereny zabudowy mieszkaniowej. Jest zbędna, wobez faktu, że kilkaset metrów dalej przebiega ul. Jagiellońska. Budowa Traktu Nadwiślańskiego byłaby sprzeczna z Polityką Transportową miasta, która zakazuje zwiększania przepustowości dróg prowadzących do centrum.
Uważamy, że racjonalna będzie budowa planowanej ul. Nowojagiellońskiej (łączącej ul. Jagiellońską z ul. Grochowską), pod warunkiem jednoczesnego usunięcia ruchu indywidualnego z ul. Targowej oraz nieposzerzania ul Wybrzeże Helskie i obniżenia jej klasy do klasy ulicy zbiorczej.

Postulujemy również obniżenie klasy planowanej ul. Czerniakowskiej-bis do klasy ulicy zbiorczej. Uzasadniamy to również zapisem z Polityki Transportowej o nie powiększaniu przepustowości tras dojazdowych do centrum.

Jako pozytywne w projekcie Studium uważamy zmniejszenie klasy wszystkich dróg w obrębie Obwodnicy Śródmiejskiej do klasy drogi zbiorczej. Ulice w tym obszarze powinny być zwężone, ruch uspokojony, zmniejszona odległość między przejściami dla pieszych. Budowa dróg obwodowych powinna być powiązana z ograniczaniem ruchu w centrum, któremu przecież służy.